თუ ევროპაში ბიუჯეტურად მოგზაურობას გეგმავთ, პირველი, რაც გახსენდებათ, ალბათ უნგრული დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია Wizz Air-ია. წლების განმავლობაში ამ კომპანიამ ქართველი მოგზაურებისთვის ევროპის კარი ფართოდ გააღო და ავიაბილეთები ყველასთვის ხელმისაწვდომი გახადა. თუმცა, თითქმის ყველა მგზავრს, ვინც დედაქალაქში ან აღმოსავლეთ საქართველოში ცხოვრობს, ერთხელ მაინც გასჩენია სრულიად ლოგიკური კითხვა: რატომ არ დაფრინავს ვიზიარი თბილისიდან?
მართლაც, რატომ გვიწევს დედაქალაქიდან დაახლოებით 230 კილომეტრის გავლა დასავლეთ საქართველოში მაშინ, როდესაც თბილისის საერთაშორისო აეროპორტი ქვეყნის მთავარი საავიაციო ჰაბია? ერთი შეხედვით, თბილისიდან ფრენა ბევრად უფრო კომფორტული და მომგებიანი უნდა იყოს როგორც მგზავრებისთვის, ისე თავად ავიაკომპანიისთვის. თუმცა, ავიაციის ინდუსტრიას თავისი დაუწერელი და მკაცრი ეკონომიკური კანონები აქვს.
ამ სტატიაში დეტალურად განვიხილავთ იმ ეკონომიკურ, ინფრასტრუქტურულ და სტრატეგიულ ფაქტორებს, რომლებიც განაპირობებს Wizz Air-ის ოპერირებას მხოლოდ ქუთაისის საერთაშორისო აეროპორტიდან. გაიგებთ, როგორ მუშაობს დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიების ბიზნესმოდელი, რა როლს თამაშობს სახელმწიფო პოლიტიკა და არის თუ არა შანსი, რომ მომავალში ვარდისფერ-ლურჯი თვითმფრინავები თბილისის ცაზეც რეგულარულად ვიხილოთ.
ზოგადი მიმოხილვა: ვინ არის Wizz Air და როგორ დაიპყრო მან ქართული ბაზარი?
იმისათვის, რომ გავიგოთ Wizz Air-ის სტრატეგია საქართველოში, პირველ რიგში უნდა ვიცოდეთ, რა ტიპის კომპანიასთან გვაქვს საქმე. Wizz Air დაარსდა 2003 წლის სექტემბერში უნგრეთში. მისი დამფუძნებელი და დღემდე მოქმედი გენერალური დირექტორი (CEO) არის იოჟეფ ვარადი, რომელიც მანამდე უნგრეთის ყოფილი ეროვნული ავიაკომპანია Malév-ის აღმასრულებელი გახლდათ. კომპანიამ პირველი კომერციული ფრენა 2004 წლის 19 მაისს პოლონეთის ქალაქ კატოვიცედან შეასრულა, მისი ოპერაციული შტაბ-ბინა კი უნგრეთის დედაქალაქ ბუდაპეშტში მდებარეობს.
დღესდღეობით Wizz Air წარმოადგენს ევროპის მესამე უდიდეს დაბალბიუჯეტიან (ე.წ. ლოუქოსტ) ავიაკომპანიას ისეთი გიგანტების შემდეგ, როგორებიც არიან Ryanair და easyJet. კომპანიის მასშტაბები შთამბეჭდავია: 2025 წელს მან 68 მილიონზე მეტი მგზავრი გადაიყვანა და ამჟამად 46 ქვეყნის 190-ზე მეტ აეროპორტში ოპერირებს. მისი ფლოტი 250-ზე მეტი Airbus-ის თვითმფრინავისგან შედგება და მხოლოდ Airbus A320 ოჯახის ხომალდებს აერთიანებს. მეტიც, Wizz Air მსოფლიოში უახლესი და ეკონომიური A321neo მოდელის უდიდესი ოპერატორია.
საქართველოს საავიაციო ბაზარზე Wizz Air-ის ისტორია 2012 წლის ოქტომბერში დაიწყო, როდესაც ქუთაისის განახლებული აეროპორტის გახსნიდან (2012 წლის სექტემბერი) სულ რაღაც ერთ თვეში პირველი რეისი კიევი-ქუთაისის მიმართულებით შესრულდა. უკვე 2013 წლის აპრილში კომპანიამ ქუთაისი-ვარშავის რეისი დაამატა, რაც ისტორიული მოვლენა იყო — ეს გახდა საქართველოდან ევროკავშირში პირველი დაბალბიუჯეტიანი საჰაერო ხაზი.
თანამშრომლობა სწრაფად განვითარდა: 2016 წელს ქუთაისში Wizz Air-ის რეგიონული ბაზა გაიხსნა, რაც იმას ნიშნავს, რომ კომპანიამ თვითმფრინავები და ეკიპაჟი მუდმივად ქუთაისის აეროპორტში განათავსა. 2022 წლის დეკემბერში დაანონსდა და 2023 წლის ივნისიდან ბაზაზე მესამე თვითმფრინავი (A321neo) დაემატა, მიმართულებების რაოდენობამ კი 27-ს მიაღწია. კომპანია მუდმივად აფართოებს ქსელს: 2025 წელს ქუთაისიდან ფრენებს დაემატა ლიონი და ვენეცია, ხოლო 2026 წლის იანვრიდან — ბრატისლავა. 2012 წლიდან დღემდე Wizz Air-მა საქართველოში დაახლოებით 9 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა, მხოლოდ 2025 წელს კი ქუთაისიდან დაახლოებით 6800 რეისი შეასრულა და 1.8 მილიონზე მეტ მგზავრს მოემსახურა (რაც წინა წელთან შედარებით 6.5%-იანი ზრდაა).
რატომ ქუთაისი და არა თბილისი? (მიზეზების ანალიზი)
უნდა აღინიშნოს, რომ თავად ავიაკომპანიას ოფიციალური განცხადება იმის შესახებ, თუ რატომ არ იწყებს რეგულარულ ფრენებს თბილისიდან, არ გაუკეთებია. თუმცა, საავიაციო ბიზნესის სპეციფიკაზე დაკვირვებით, შეგვიძლია გამოვყოთ რამდენიმე მთავარი ანალიტიკური მიზეზი და ვარაუდი, რაც ამ გადაწყვეტილებას სრულიად გასაგებს ხდის.
1. ულტრა-დაბალბიუჯეტიანი (ULCC) ბიზნესმოდელი
Wizz Air კლასიკური დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიაა. ასეთი კომპანიების მთავარი ამოცანა ხარჯების მაქსიმალური შემცირებაა, რათა მგზავრებს იაფი ბილეთები შესთავაზონ. ამ მოდელის ერთ-ერთი ქვაკუთხედი ე.წ. მეორადი ან რეგიონული აეროპორტების გამოყენებაა. დედაქალაქების მთავარი აეროპორტები, როგორც წესი, გადატვირთულია და იქ ოპერირება გაცილებით ძვირი ჯდება. ქუთაისის აეროპორტი კი ზუსტად ჯდება ამ კონცეფციაში — ის საშუალებას აძლევს კომპანიას, შეინარჩუნოს დაბალი საოპერაციო ხარჯები და სწრაფი ბრუნვა (დრო, რომელიც თვითმფრინავს დაფრენიდან ხელახლა აფრენამდე სჭირდება).
2. აეროპორტების მართვის მოდელი და მოსაკრებლები
თბილისისა და ქუთაისის აეროპორტებს შორის ფუნდამენტური განსხვავება მათ მფლობელობასა და მართვაშია. თბილისის საერთაშორისო აეროპორტს (ისევე როგორც ბათუმის აეროპორტს) 2005 წლიდან მართავს კერძო თურქული კომპანია TAV Georgia (რომელიც TAV Airports-ისა და Groupe ADP-ის ნაწილია). კერძო ოპერატორს თავისი კომერციული ინტერესები და საინვესტიციო ვალდებულებები აქვს, რაც ბუნებრივად აისახება აეროპორტის მოსაკრებლებსა და ტარიფებზე. სავარაუდოა, რომ თბილისის აეროპორტის მაღალი მოსაკრებლები ეწინააღმდეგება Wizz Air-ის ხისტ საფასო პოლიტიკას, მაშინ როდესაც ქუთაისში კომპანია ბევრად უფრო ხელსაყრელი ფინანსური პირობებით სარგებლობს.
3. ქუთაისის ბაზის ინვესტიცია და 99.7%-იანი დატვირთვა
ბიზნესში არსებობს მარტივი ოქროს წესი: ნუ შეცვლი იმას, რაც იდეალურად მუშაობს. 2016 წლიდან Wizz Air-მა ქუთაისის ბაზაში სერიოზული ინვესტიცია განახორციელა. შედეგი კი ფენომენალურია — 2025 წლის მონაცემებით, ქუთაისიდან შესრულებულ რეისებზე თვითმფრინავების დატვირთვის მაჩვენებელმა 99.7% შეადგინა. ეს ნიშნავს, რომ თითქმის ყველა რეისი სრულიად სავსე დაფრინავს. როდესაც ავიაკომპანიას ქუთაისში პრაქტიკულად 100%-იანი დატვირთვა აქვს და თბილისელი მგზავრებიც უპრობლემოდ ჩადიან ქუთაისში ფრენისთვის, კომპანიას უბრალოდ არ აქვს ფინანსური მოტივაცია, გადავიდეს უფრო ძვირადღირებულ თბილისის აეროპორტში და საკუთარ თავს კონკურენცია გაუწიოს.
სახელმწიფო პოლიტიკა და ქუთაისის აეროპორტის როლი
Wizz Air-ის ქუთაისში ოპერირება მხოლოდ ავიაკომპანიის არჩევანი არ არის — ეს პირდაპირ უკავშირდება საქართველოს სახელმწიფო პოლიტიკას. თბილისისა და ბათუმისგან განსხვავებით, ქუთაისის დავით აღმაშენებლის სახელობის საერთაშორისო აეროპორტი სრულად სახელმწიფოს საკუთრებაშია და მას „საქართველოს აეროპორტების გაერთიანება“ მართავს.
როდესაც 2012 წლის სექტემბერში განახლებული აეროპორტი გაიხსნა, ის თავიდანვე დაიგეგმა და დაპროექტდა სპეციალურად დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიებისთვის. აღსანიშნავია, რომ ქუთაისი გახდა პირველი ასეთი სპეციალიზებული ლოუქოსტ-აეროპორტი მთელ ყოფილ საბჭოთა სივრცეში.
სახელმწიფოს სტრატეგიული გათვლა რამდენიმე მიზანს ემსახურებოდა:
- დასავლეთ საქართველოს ეკონომიკური გააქტიურება: საავიაციო ნაკადების დეცენტრალიზაცია და რეგიონებში ტურიზმის განვითარების ხელშეწყობა.
- გეოგრაფიული მდებარეობა: ქუთაისი იდეალურ ლოკაციაზე მდებარეობს — იქიდან თანაბრად მარტივია მოხვედრა როგორც შავი ზღვის კურორტებზე (ბათუმი, ქობულეთი, ურეკი), ისე მთიან რეგიონებსა (სვანეთი, რაჭა) და დედაქალაქში.
- კონკურენტული გარემოს შექმნა: სახელმწიფო აეროპორტმა შეძლო დაბალბიუჯეტიანი გიგანტისთვის ისეთი მოქნილი სატარიფო პირობების შეთავაზება, რაც კერძო ოპერატორის პირობებში რთულად წარმოსადგენი იქნებოდა.
ამ სტრატეგიამ სრულად გაამართლა. ქუთაისის აეროპორტი იქცა დასავლეთ საქართველოს მთავარ ეკონომიკურ მამოძრავებელ ძალად და მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა იმაში, რომ 2025 წელს საქართველოს აეროპორტებმა ჯამურად რეკორდულ მაჩვენებელს — 8.5 მილიონ მგზავრს უმასპინძლეს.
უფრენია თუ არა ოდესმე ვიზიარს თბილისიდან?
ბევრმა მგზავრმა შესაძლოა არც იცოდეს, რომ Wizz Air-ის თვითმფრინავებს თბილისის საერთაშორისო აეროპორტიდან რეისები უკვე შეუსრულებიათ. დიახ, ეს ნამდვილად მოხდა, თუმცა მხოლოდ ერთხელ და ისიც საგანგებო, დროებითი გარემოების გამო.
ერთადერთი გამონაკლისი დაფიქსირდა 2022 წლის 10-დან 24 ოქტომბრის ჩათვლით. ამ პერიოდში ქუთაისის საერთაშორისო აეროპორტში ასაფრენ-დასაფრენი ბილიკის გეგმური რეაბილიტაცია მიმდინარეობდა, რის გამოც აეროპორტმა დროებით შეწყვიტა თვითმფრინავების მიღება. იმისათვის, რომ ფრენები არ გაუქმებულიყო და მგზავრებს პრობლემები არ შექმნოდათ, Wizz Air-ის ყველა დაგეგმილი რეისი დროებით თბილისის საერთაშორისო აეროპორტიდან შესრულდა (ამის შესახებ Avia.ge-ც წერდა).
როგორც კი ქუთაისში სარეაბილიტაციო სამუშაოები დასრულდა, ავიაკომპანია დაუყოვნებლივ დაუბრუნდა თავის მუდმივ ბაზას და მას შემდეგ თბილისიდან ფრენა აღარ განუხორციელებია.
შეიცვლება თუ არა რამე მომავალში?
მიუხედავად იმისა, რომ Wizz Air-ს თბილისიდან რეგულარული ფრენების დაწყების გეგმა ოფიციალურად არ გამოუცხადებია, თბილისის საერთაშორისო აეროპორტის გარშემო ბოლო პერიოდში ძალიან საინტერესო პროცესები ვითარდება, რამაც შესაძლოა საავიაციო ბაზრის სურათი კიდევ უფრო გაამრავალფეროვნოს.
2024 წელს თბილისის აეროპორტმა 4.75 მილიონი მგზავრი მიიღო, რაც მის მაქსიმალურ გამტარუნარიანობას უახლოვდებოდა. 2025 წლის 15 იანვრის შეთანხმებით, მმართველ კომპანია TAV Georgia-ს კონცესიის ვადა 2032 წლამდე გაუგრძელდა. ამ შეთანხმების ფარგლებში, 2026 წლის 13 ივლისს ოფიციალურად დაიწყო თბილისის აეროპორტის მასშტაბური გაფართოების პროექტი. ინვესტიციის მოცულობა 150 მილიონ დოლარზე მეტს შეადგენს და მისი მიზანია, 2028 წლისთვის აეროპორტის წლიური გამტარუნარიანობა 5 მილიონიდან 10 მილიონ მგზავრამდე გაორმაგდეს.
რაც ყველაზე საყურადღებოა, შეთანხმების მიხედვით, აეროპორტის ოპერატორი თავად დააფინანსებს ავიაკომპანიების მარკეტინგული მხარდაჭერის პროგრამას ახალი მიმართულებების მოსაზიდად. ეს ნიშნავს, რომ თბილისი ბევრად უფრო აქტიურად შეეცდება ახალი გადამზიდავების დაინტერესებას.
აღსანიშნავია, რომ თბილისის აეროპორტი აღარ არის მხოლოდ ტრადიციული, ძვირადღირებული ავიაკომპანიების ჰაბი. დღეს თბილისში უკვე წარმატებით დაფრინავენ სხვა ცნობილი დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები:
- easyJet (რომელიც ევროპის ერთ-ერთი უმსხვილესი ლოუქოსტერია)
- Transavia
- Eurowings
- Pegasus Airlines
- flydubai
- Air Arabia
- flynas
- Norwegian (რომელიც ფრენებს 2026 წლის ზაფხულიდან ასრულებს)
ეს ტენდენცია აჩვენებს, რომ დაბალბიუჯეტიანი სეგმენტი თბილისშიც სწრაფად იკიდებს ფეხს. თუმცა, ქუთაისის ბაზის წარმატების ფონზე, Wizz Air-ის თბილისში გადმოსვლა უახლოეს პერსპექტივაში მაინც ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან კომპანიისთვის ქუთაისის ჰაბი იდეალურად ასრულებს თავის ფუნქციას.
8 საინტერესო ფაქტი Wizz Air-ის შესახებ, რომელიც შეიძლება არ იცოდეთ
სანამ მომდევნო მოგზაურობას დაგეგმავთ, გაეცანით რამდენიმე საინტერესო და გადამოწმებულ ფაქტს უნგრული ავიაკომპანიის შესახებ:
- მხოლოდ Airbus-ის ფლოტი: Wizz Air არ იყენებს Boeing-ის თვითმფრინავებს. მისი 250-ზე მეტი ხომალდი მხოლოდ Airbus A320 ოჯახს განეკუთვნება, კომპანია კი მსოფლიოში A321neo-ს უდიდესი ოპერატორია. ერთი ტიპის ფლოტი მნიშვნელოვნად ამცირებს ტექნიკური მომსახურებისა და პილოტების გადამზადების ხარჯებს.
- პოლონური სტარტი უნგრული ფესვებით: მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია უნგრეთში დაარსდა და შტაბ-ბინა ბუდაპეშტში აქვს, მისი ისტორიაში პირველი რეისი 2004 წლის 19 მაისს პოლონეთის ქალაქ კატოვიცედან შესრულდა.
- All You Can Fly — ბილეთების აბონემენტი: 2024 წლის აგვისტოში Wizz Air-მა ევროპული ლოუქოსტერებისთვის უჩვეულო პროდუქტი, All You Can Fly გამოწერა წამოიწყო. წელიწადში 499 ევროდ მგზავრებს შეუზღუდავი ფრენების შესაძლებლობა მიეცათ. შეთავაზება იმდენად პოპულარული აღმოჩნდა, რომ ლიმიტირებული პაკეტები სულ რაღაც 24 საათში სრულად გაიყიდა.
- აბუ-დაბის პროექტის დახურვა: წლების განმავლობაში ქართველ მგზავრებში დიდი პოპულარობით სარგებლობდა კომპანიის შვილობილი ხაზი, თუმცა Wizz Air Abu Dhabi ოფიციალურად დაიხურა 2025 წლის 1 სექტემბერს.
- ფენომენალური დატვირთვა საქართველოში: 2025 წელს ქუთაისის რეისებზე დაფიქსირებული 99.7%-იანი დატვირთვა მსოფლიო ავიაციის მასშტაბითაც კი იშვიათი და გამორჩეული შედეგია.
- ევროკავშირის პიონერი საქართველოში: სწორედ Wizz Air-მა გაჭრა პირველი დაბალბიუჯეტიანი ფანჯარა საქართველოდან ევროკავშირში, როდესაც 2013 წლის აპრილში ქუთაისი-ვარშავის რეისი დაიწყო.
- ჰუმანიტარული მხარდაჭერა: 2022 წელს, საომარი მოქმედებების დაწყების შემდეგ, ავიაკომპანიამ უკრაინიდან დევნილ ლტოლვილებს 100 000 უფასო ავიაბილეთი შესთავაზა უსაფრთხო ადგილას გადასაადგილებლად.
- 9 მილიონი მგზავრი საქართველოში: 2012 წლის ოქტომბრიდან მოყოლებული, კომპანიამ საქართველოს მიმართულებით დაახლოებით 9 მილიონი მგზავრი გადაიყვანა, რაც საქართველოს მოსახლეობაზე ორჯერ მეტია.
პრაქტიკული რჩევები მგზავრებისთვის: ტრანსფერი და ბარგის პოლიტიკა
რადგან Wizz Air-ით ფრენისთვის ქუთაისში ჩასვლა გარდაუვალია, მნიშვნელოვანია მოგზაურობა სწორად დაგეგმოთ, რათა თავიდან აიცილოთ დამატებითი სტრესი და გაუთვალისწინებელი ხარჯები.
როგორ ჩავიდეთ თბილისიდან ქუთაისის აეროპორტში?
ქუთაისის საერთაშორისო აეროპორტი თბილისიდან დაახლოებით 230 კილომეტრში მდებარეობს. ყველაზე მარტივი, კომფორტული და ბიუჯეტური გზა სპეციალური სატრანსფერო ავტობუსებით სარგებლობაა. მგზავრობას ავტობუსით საშუალოდ 3.5-4 საათი სჭირდება. ავტობუსების განრიგი სრულად არის მორგებული Wizz Air-ის ფრენების დროებზე — ისინი თბილისიდან გადიან ისე, რომ მგზავრმა რეგისტრაციის გავლა თავისუფლად მოასწროს, ხოლო ჩამოფრენისას ტერმინალის გასასვლელთან ელოდებიან მგზავრებს.
Wizz Air-ის ბარგის პოლიტიკა
დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიით მგზავრობისას ყველაზე დიდი ყურადღება ბარგის წესებს უნდა მიაქციოთ. Wizz Air-ის სტანდარტული ბილეთის ფასში უფასოდ შედის მხოლოდ ერთი პატარა პირადი ნივთი (მაგალითად, ზურგჩანთა ან ლეპტოპის ჩანთა), რომელიც თვითმფრინავის წინა სავარძლის ქვეშ უნდა მოთავსდეს.
გაითვალისწინეთ, რომ როგორც სტანდარტული ხელბარგი (გორგოლაჭებიანი ჩემოდანი, რომელიც სალონის თაროზე იდება), ისე ჩასაბარებელი ბარგი ფასიანია. თუ მეტი ნივთის წაღებას გეგმავთ, ბევრად უფრო იაფი დაგიჯდებათ ბარგის სერვისის დამატება ბილეთის შეძენის პროცესში, ვიდრე აეროპორტში რეგისტრაციისას.
ხშირად დასმული კითხვები (FAQ)
1. აპირებს თუ არა Wizz Air თბილისის აეროპორტიდან ფრენების დაწყებას?
ოფიციალურად Wizz Air-ს თბილისიდან რეგულარული ფრენების დაწყების გეგმა არ გამოუცხადებია. კომპანიის მთავარი და უცვლელი ბაზა საქართველოში არის ქუთაისის საერთაშორისო აეროპორტი, სადაც მისი ბაზაა და სადაც 2025 წელს რეისების საშუალო დატვირთვამ 99.7% შეადგინა.
2. რომელი დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები დაფრინავენ თბილისიდან?
თუ მაინცდამაინც თბილისიდან გსურთ ბიუჯეტურად ფრენა, შეგიძლიათ ისარგებლოთ სხვა ლოუქოსტერებით, რომლებიც დედაქალაქის აეროპორტში ოპერირებენ. ესენია: easyJet, Transavia, Eurowings, Pegasus, flydubai, Air Arabia, flynas და Norwegian (2026 წლის ზაფხულიდან).
3. რა დრო სჭირდება თბილისიდან ქუთაისის აეროპორტამდე მგზავრობას?
თბილისიდან ქუთაისის აეროპორტამდე მანძილი დაახლოებით 230 კილომეტრია. სპეციალური სატრანსფერო ავტობუსით მგზავრობას დაახლოებით 3.5-4 საათი სჭირდება.
4. რა შედის Wizz Air-ის ყველაზე იაფი ბილეთის ფასში?
ბაზისური ბილეთის საფასურში შედის მხოლოდ ფრენა და ერთი პატარა პირადი ნივთის (ზურგჩანთის) ატანა ბორტზე. სტანდარტული ხელბარგი, ჩასაბარებელი ბარგი, ადგილის წინასწარ არჩევა და აეროპორტში რეგისტრაცია დამატებითი ფასიანი სერვისებია.
5. სრულდება თუ არა ისევ Wizz Air-ის ფრენები აბუ-დაბის მიმართულებით?
არა, კომპანიის შვილობილი ავიაკომპანია Wizz Air Abu Dhabi 2025 წლის 1 სექტემბერს ოფიციალურად დაიხურა. ამჟამად ხელმისაწვდომი მიმართულებები და ფრენები შეგიძლიათ Avia.ge-ზე გადაამოწმოთ.
დასკვნა
შეჯამებისთვის შეიძლება ითქვას, რომ Wizz Air-ის არყოფნა თბილისის აეროპორტში არა შემთხვევითობა, არამედ კარგად გათვლილი ბიზნესსტრატეგიისა და სახელმწიფო პოლიტიკის თანხვედრაა. ქუთაისის აეროპორტი უნგრულ ავიაკომპანიას სთავაზობს სწორედ იმ პირობებს, რაც აუცილებელია დაბალი ფასების შესანარჩუნებლად, ხოლო თავად თბილისის აეროპორტი ვითარდება სხვა მიმართულებით და უკვე მასპინძლობს ისეთ ლოუქოსტერებს, როგორიცაა easyJet, Eurowings თუ Norwegian.
საბოლოო ჯამში, მგზავრისთვის მთავარი მაინც ფართო არჩევანი და ხელმისაწვდომი ფასებია. არ აქვს მნიშვნელობა, ქუთაისიდან გეგმავთ Wizz Air-ით ბიუჯეტურ მოგზაურობას ევროპის ათეულობით მიმართულებით, თუ თბილისის აეროპორტიდან გირჩევნიათ კომფორტული გაფრენა სხვა ავიაკომპანიებით — საუკეთესო შეთავაზებების პოვნა ყოველთვის ერთ სივრცეშია შესაძლებელი. ეწვიეთ Avia.ge-ს, შეადარეთ ავიაბილეთების ფასები როგორც ქუთაისის, ისე თბილისისა და ბათუმის აეროპორტებიდან, დაჯავშნეთ ბილეთები მარტივად და დაიწყეთ თქვენი მომდევნო დაუვიწყარი მოგზაურობა!
