თვითმფრინავის დამუხრუჭება ასაფრენ-დასაფრენ ზოლთან შეხების შემდეგ რამდენიმე სისტემის ერთობლივი მუშაობით ხდება. ბორბლის მუხრუჭები, ფრთაზე აწეული სპოილერები და ძრავის უკუქაჩვა სხვადასხვა ამოცანას ასრულებს. ამიტომ გაჩერების პროცესს მხოლოდ საბურავების ხახუნი ან მხოლოდ ძრავის ხმა ვერ ხსნის.
თვითმფრინავის დამუხრუჭება ბორბლის მუხრუჭებით
სამგზავრო რეაქტიულ თვითმფრინავში შენელების ერთ-ერთი მთავარი საშუალება შასიზე დამონტაჟებული მუხრუჭებია. სამუხრუჭე დისკებს შორის ხახუნი მოძრაობის ენერგიის ნაწილს სითბოდ გარდაქმნის. ამის გამო მუხრუჭები ცხელდება და მათი მდგომარეობის კონტროლი ტექნიკური მომსახურების მნიშვნელოვანი ნაწილია.
ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა, თუ ბორტი მისით აღჭურვილია, შერჩეული რეჟიმის შესაბამისად არეგულირებს დამუხრუჭებას. ეს არ ნიშნავს, რომ პილოტები პროცესს აღარ აკონტროლებენ. მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა კი ბორბლის დაბლოკვის საფრთხისას სამუხრუჭე წნევას ამცირებს.
რატომ იწევა ფრთაზე სპოილერები?
სპოილერები ფრთის ზედა მხარეს მოთავსებული მოძრავი პანელებია. აწევისას ისინი ჰაერის ნაკადს არღვევს, ამცირებს ამწევ ძალას და ზრდის ჰაერის წინააღმდეგობას. დაშვების შემდეგ ეს მოქმედება ბორბლის მუხრუჭებსაც ეხმარება.
როცა ფრთა ნაკლებ ამწევ ძალას ქმნის, თვითმფრინავის წონის მეტი ნაწილი ბორბლებს აწვება. საბურავისა და საფარის უკეთესი ჩაჭიდება დამუხრუჭებას უფრო ეფექტურს ხდის. შესაბამისად, ფრთაზე აწეული პანელები და ბორბლის მუხრუჭები ერთმანეთისგან დამოუკიდებელი, მაგრამ ურთიერთდამხმარე საშუალებებია.
რას აკეთებს ძრავის უკუქაჩვა?
უკუქაჩვისას სპეციალური მექანიზმი ძრავიდან გამომავალი ჰაერის ნაკადის მიმართულებას ცვლის და თვითმფრინავის შენელებას ეხმარება. ბევრ თანამედროვე რეაქტიულ ძრავში ამისთვის ვენტილატორის ჰაერის ნაკადი გადამისამართდება. თვითონ ძრავა უკუღმა ბრუნვას არ იწყებს.
უკუქაჩვა ამცირებს ენერგიის იმ ნაწილს, რომლის შთანთქმაც ბორბლის მუხრუჭებს მოუწევდა. მისი ეფექტი სიჩქარეზეა დამოკიდებული; გამოყენების კონკრეტული წესი თვითმფრინავის ტიპითა და ოპერირების პირობებით განისაზღვრება. ყველა ბორტისთვის ერთი დროის, ხმის ან გაჩერების მანძილის დასახელება არასწორი იქნებოდა.
რა განსხვავებას ამჩნევს მგზავრი?
დაშვებისას მგზავრმა შეიძლება იგრძნოს შენელება, დაინახოს სპოილერების აწევა და გაიგონოს ძრავის ხმის ცვლილება. ამ ნიშნებიდან მხოლოდ ერთით ტექნიკური მდგომარეობა ვერ შეფასდება. ზოლის საფარი, ამინდი, თვითმფრინავის მასა და გამოყენებული რეჟიმი პროცესზე გავლენას ახდენს.
ზოლთან პირველ შეხებას სხვა ეფექტიც შეიძლება ახლდეს. ცალკე წაიკითხეთ, რატომ ჩნდება დაშვებისას საბურავთან ხანმოკლე კვამლი. მუხრუჭებისა და სხვა ნაწილების მოვლის კონტექსტს კი რეისებს შორის თვითმფრინავის ტექნიკური შემოწმების მიმოხილვა ავსებს.
შემდეგი ფრენის შერჩევისას შეადარეთ დრო, მარშრუტი და ბარგის პირობები. ქვემოთ მოცემული ზოგადი ცხრილი თბილისიდან ორმხრივ ავიაბილეთებს აჩვენებს. ის დამუხრუჭების სისტემით ან თვითმფრინავის მოდელით გაფილტრული არ არის; ფასი და ხელმისაწვდომობა იცვლება.
ხშირად დასმული კითხვები
თვითმფრინავს დაშვებისას მხოლოდ ბორბლის მუხრუჭები აჩერებს?
ჩვეულებრივ, შენელებაში ბორბლის მუხრუჭები, სპოილერები და უკუქაჩვა ერთად მონაწილეობს. მათი წვლილი ბორტსა და პირობებზეა დამოკიდებული.
აწეული სპოილერები დამუხრუჭებას როგორ ეხმარება?
ისინი ამწევ ძალას ამცირებს და ჰაერის წინააღმდეგობას ზრდის. ბორბლებზე მეტი დატვირთვა მუხრუჭების ეფექტიანობასაც აუმჯობესებს.
უკუქაჩვისას ძრავა უკუღმა ბრუნავს?
არა. შენელებას ჰაერის ნაკადის მიმართულების შეცვლა ეხმარება და არა ძრავის უკუღმა ბრუნვა.
